Sistemas como este ciertamente existen, en una variedad de formas diferentes.
En realidad, contar vehículos, especialmente los estacionarios, es un trabajo bastante difícil, que solo ahora está comenzando a ser factible con los avances en la tecnología de análisis de video.
Sin embargo, hay una gama de otros mecanismos utilizados en diferentes situaciones y en diferentes países del mundo.
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En algunos países centran su detección en la línea de parada, detectando si hay vehículos presentes o no. Luego miden cuánto tardan los vehículos en despejar el cruce, dando una idea del volumen de tráfico que estaba esperando allí, la palabra operativa que existía “era”. Este no es un sistema en tiempo real. Cuando le proporciona información, es demasiado tarde para usarla. Entonces, en su lugar, lo usa para estimar los volúmenes en el siguiente cruce * siguiente *, y para construir una base de datos histórica de mediciones para estimar qué tan ocupados es probable que estén las diferentes carreteras, por ejemplo, a las diez de la mañana del martes.
En otras ciudades, como Londres, utilizamos una detección más avanzada (y más costosa), al detectar automóviles a una distancia significativa de la línea de parada, generalmente alrededor de 50-100 m, aunque a veces hasta 300 m.
Esto es costoso, porque estirar su infraestructura tan lejos no es fácil. Pero significa que sus sensores están (con suerte) más atrás que la cola en el cruce, lo que significa que puede contar cada vehículo a medida que se acerca. También puede poner bucles en los carriles de salida para contar nuevamente el tráfico y usar esa información para alimentarse de los cruces circundantes exactamente lo que viene.
Sin embargo, como dije, este sistema es costoso. Como, muy caro. La instalación costó miles de millones, y cientos de millones cada año para mantener y optimizar, y el trabajo de optimización requiere planificadores de transporte muy calificados y con una gran experiencia, especialmente en ciudades ocupadas. Una infraestructura de este tamaño es tan costosa que generalmente implica una gran financiación pública, lo que significa que también es probable que te involucres en cuestiones políticas.
Finalmente, un buen sistema de tráfico no se optimiza para su conveniencia. Está diseñado para mejorar el flujo a través de todo el sistema, y a veces eso significa dejarlo esperando por mucho tiempo, por razones que no tiene claras a nivel del suelo. Puede significar desviarlo de las rutas más rápidas, para empujar parte del tráfico hacia las carreteras laterales y hacer que las cosas se muevan más suavemente. Incluso puede significar priorizar otras formas de transporte, como autobuses, ciclistas o peatones, sobre usted en su automóvil. Un buen sistema de tráfico no está interesado en llevarte a casa lo más rápido posible. Está interesado en llevar a todos a donde deben estar sin problemas y de manera confiable.