La AEC podría marcar una gran diferencia en el crecimiento de la industria de la aviación de Indonesia, si el único problema es que la industria carece de escala. PERO el problema es que otros socios de AEC también tienen industrias nacientes de aviación y también les gustaría esos beneficios de escala.
La AEC y la AFTA son buenas ideas con una ejecución deficiente y reglas de origen y certificación de origen muy restrictivas. Supongamos que Vietnam tiene un arancel del 100% en los widgets y un arancel AFTA de cero, y hay una industria de widgets en Indonesia que desearía beneficiarse del arancel cero. Para que la industria indonesia exporte a Vietnam, sus widgets deberán cumplir con las normas de origen regional Y el exportador deberá obtener la certificación de origen indonesio. Y si el funcionario de aduanas en Vietnam encuentra un problema en el certificado de origen del producto indonesio, el importador tendrá que pagar el 100% de los derechos. Esta no es una buena situacion.
En teoría, la AEC podría incluir un capítulo de adquisiciones, abriendo recíprocamente la contratación pública entre los países de la AEC. No sé si lo hace.
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El origen regional puede ser problemático para las partes de aviones. Incluso si una parte o componente de una aeronave se fabrica en la región (por ejemplo, ASEAN), probablemente incluya contenido significativo de los proveedores de los países desarrollados; es posible que deba incluir el contenido de ese país desarrollado para cumplir con las especificaciones de seguridad.