¿Cómo gana dinero OLA con los autos OLA en India? Gana Dinero y Mejora Vida

¿Cómo funcionan OLA y UBER?

He estado hablando con los conductores y, en general, el concepto es: pagas menos (a través de descuentos) y al conductor se le paga mucho más. Uber y Ola están financiando la diferencia, principalmente como “costo de adquisición” para los clientes. Tuiteé este lote:

Uber y Ola pagan a sus conductores una cantidad diferente de lo que usted y yo pagamos cuando tomamos un viaje.
Uber es prepago, Ola tiene opciones prepagas. Efectivamente, el dinero va de ti a las startups, y de ellos a los conductores.
Los conductores ven las Rs. 10 por km más tasa x, y, z. Más un Rs. Bono de 100 por viaje si hacen un número mínimo por día. (5 para Ola)
Lo que usted y yo pagamos es una tarifa con descuento más cupones más cualquier otra cosa. La mitad o menos de lo que obtiene el conductor.
Entonces pagamos menos de lo que nos costaría un auto. El conductor obtiene más de lo que obtendría de lo contrario.
Esto suena estúpido. Pero la lógica que sus inversores dicen que funcionará es: conseguirlos baratos y mantenerlos, podemos cobrar más más tarde.
Pero como ves en Flipkart y Amazon, ese día puede estar AÑOS de distancia. Así que disfruta esto y espero que dure un tiempo.
Ninguna de las nuevas empresas aún está innovando en tecnología de automóviles o en viajes combinados. Su dinero hará que eso suceda.

No hay nada malo con esto en absoluto. De hecho, al igual que las grandes rebajas de descuento de Flipkart y los bajos precios de Amazon, es un buen momento para ser un usuario. Cuando sus descuentos desaparezcan, parecerá que han expulsado a los competidores … por unas horas. En el negocio minorista, los márgenes se han mantenido muy bajos para siempre, en productos en masa: si muchas empresas mueren, otras nuevas caerán rápidamente. Algo así como el negocio de las aerolíneas, donde casi nadie es rentable porque alguien u otro sigue apareciendo y descontando como loco.

Sus valoraciones son irrelevantes

Para mí, no importa que estén recaudando dinero en lo que parecen valoraciones obscenas. Me pregunté en 2011 si la Internet india era una burbuja. Mis pensamientos eran, sí, pero ¿y qué? ¡Todavía deberías participar! No podemos, porque Flipkart y Amazon e Infibeam y Snapdeal no están en la lista. Tampoco lo son Ola y Uber. Eso significa que, aunque me encantaría aprovechar la burbuja (no es necesariamente una mala palabra), simplemente no puedo.
En ese sentido, el hecho de que estén sobrevalorados en la opinión de alguien no es relevante. No es tu dinero, no va a ser tu dinero, así que abucheado.
Pero la pregunta relevante es: ¿Continúan necesitando fondos para estar vivos? Si el dinero deja de llegar, ¿están muertos? ¿Eso arruinará todo?

Será bueno incluso si mueren

Supongamos que se quedan sin dinero; No será ahora, tardarán, digamos, un año en morir, o más. Incluso si eso, han creado un ecosistema que no desaparecerá rápidamente.
La destrucción puede ser algo poderoso. Genera bien, con lo que queda atrás y lo que la gente puede comenzar a recoger a bajo precio.
Con Ola y Uber, hemos visto lo que es posible: que un viajero pueda comunicarse con un conductor de taxi que quiera transportar personas y recibir pagos, a través de Internet y teléfonos móviles, usando tarjetas de crédito y dinero prepago, y en línea mapas para el descubrimiento. Esta es la alternativa a tener que caminar hacia la carretera, encontrar un taxi / auto y esperar que lo lleven a donde quiere ir. Para las personas con niños, problemas de salud, discapacidades y limitaciones de tiempo, ha pasado de una experiencia terrible a una decente.
Suponga que Uber y Ola alcanzan los 100,000 autos, y que podría encontrarlos en cualquier lugar. Entonces quítate eso Ola y Uber; cualquier otro servicio que acepte tarjetas de crédito y tenga software de mapeo se creará en menos de 3 meses. Los conductores ya saben qué hacer: haga clic en aceptar, lleve a la persona del lugar A al lugar B y reciba el pago. Si todo lo que necesita es este software, y Ola y Uber han establecido la práctica, es poco probable que sean derrotados por falta de fondos, será la competencia o la regulación lo que los matará.
Mi punto es: su muerte no cambiará el hecho de que nuestras vidas han cambiado, de hecho, encontraremos formas de mejorarlas. Así que no deberíamos preocuparnos por esa consecuencia, realmente.

Más conductores bancarios significan tantas cosas

Obtiene controladores en la red, todos los cuales tienen una cuenta bancaria. Todos son hombres de negocios, no empleados por Uber u Ola. Todos son empresarios independientes.
El hecho de que estén en la banca y de que obtengan crédito continuo en sus cuentas significa que los bancos y los financieros pueden prestarles. Desde crédito a corto plazo hasta electrodomésticos y cosas que pueden mejorar sus viajes. Desde la televisión para niños que luego no saltan) a bolsas de barf para las recogidas de fiestas nocturnas hasta los masajeadores en el asiento o lo que sea: es un mercado que florecerá y que actualmente ni siquiera existe, en su mayor parte.
Los propios conductores pueden ofrecer más que un simple paseo. Pueden ofrecer viajes “regulares” a los clientes que van al mismo lugar todos los días, si Ola / Uber lo permitiera de alguna manera. (¡O piense en otra startup que lo haga, para viajes regulares!)
Puede agrupar un taxi para dos o tres pasajeros, en línea. Supuestamente, Uber ya tiene un auto compartido en prueba. Me encantaría tener viajes incluso baratos
El automóvil de menor costo, el Tata Indica tiene un pago del propietario de aproximadamente Rs. 1500 por día en un fin de semana, dice un conductor de Ola con el que hablé. Conduce el automóvil solo los fines de semana, su trabajo diario es como conductor corporativo. Dado que el conductor promedio puede hacer 10 viajes al día y ve Rs. 900 por Ola solo como bonificaciones, este es probablemente el extremo inferior del espectro: deberían poder ganar Rs. 2500 a Rs. 3000 por día.
Los costos son en gran medida los EMI en el automóvil, que probablemente serían Rs. 15,000 por mes para un préstamo de 3 años en un taxi. (Diga Rs. 750 por día). Los costos de funcionamiento son Rs. 5 por km (diesel) o Rs. 7 por km (gasolina). Esto también se puede reducir mediante el uso inteligente de combustible, o mediante el uso de versiones de segunda mano de mejores automóviles. Por 100 km por día, esto significa un costo de Rs. 500 por día. Para un total de Rs. 1250 por día como costo, la ecuación favorece al conductor. (De hecho, tiene mucho sentido que los graduados desempleados se conviertan en conductores, ¡es mucho más dinero!)

Auxiliares: la Academia de Capacitación y Alquiler de TaxiCab

Dado que el problema de la industria es que los conductores no están capacitados adecuadamente y tal vez no tienen suficiente conocimiento de las carreteras, tiene sentido crear una academia de capacitación sobre etiqueta, cómo usar mapas, cómo escalar problemas, etc.
Hay un boleto para el empleo como propietario / conductor de automóvil al final, por lo que la gente pagará. Al igual que pagan por los cursos de Java.
Ola / Uber puede pagar por cada contratación exitosa, ya que obtienen profesionales capacitados. (Sin embargo, las empresas emergentes son pésimos clientes en la India; es más probable que pongan a las personas fuera de la academia y las contraten directamente. Pero digamos que esto no sucede)
Dichas academias de capacitación pueden facilitar que una persona diferente sea propietaria de un automóvil en lugar de conducirlo, un sistema de alquiler de automóviles donde los conductores toman un automóvil, pagan a diario y lo manejan. Este es el sistema que actualmente prevalece en autos.
Un conductor también puede ser una persona de entrega, en horas de menor actividad. (Entregue productos de una parte de la ciudad a otra, por ejemplo, nodos de una empresa de mensajería).
Hay tanto que puedes hacer con este tipo de ecosistema.

El juego: es solo el final del principio

Si bien este juego puede terminar mañana en una crisis mundial que deberíamos haber previsto, tenga en cuenta que es imposible decir cuándo terminará. Para entonces, Ola / Uber puede estar atrincherado. O bien, podría haber un centenar de estos operadores con alguien como Google diciéndole, a través de coloridos iconos en mapas, qué cabina de servicio está disponible a qué distancia de usted.
Los operadores de autobuses (como BMTC en Bangalore) pueden actuar juntos y ofrecer mapas de cada autobús en tiempo real para que pueda decidir cuál tomar.
Los reguladores pueden tomar medidas drásticas sobre los precios y aplicar tasas a dichos operadores.
Uber ha tenido mucha prensa negativa debido a su relación negativa con la prensa en general. No leería demasiado sobre eso, porque honestamente, este es solo un viaje egoísta para todos. Puede ser relevante que un CEO sea un imbécil, o puede ser más relevante que sus alternativas sean peores. No vamos a entrar en eso hoy; Es importante, pero un punto diferente.
Pero pase lo que pase, estos jugadores estarán presentes durante un año o más, como mínimo. Este es el momento de aprovechar al máximo sus inversiones; use sus servicios gratuitos mientras estén disponibles.