Banglore es una buena ciudad, su vegetación y jardines razonablemente bien mantenidos, su excelente clima, sus maravillosas personas que en su mayoría son amantes de la paz y de naturaleza amable, su actitud (“swalpa ajustar maadi”), su comida (¡simplemente demasiado bueno! ), su apertura y calidez hacia los no Kannadigas (gracias por hacernos parte de su cultura), su capital intelectual y su elegancia generalmente discreta anclada en valores universales de clase media como simplicidad, respeto, trabajo duro y honestidad. También amamos su industria de TI como un vino vintage raro, y su romance recién descubierto con su vibrante ecosistema de emprendimiento que continúa atrayendo lo mejor del talento de toda la India a sus puertas.
Por supuesto, no amamos sus caminos … y simplemente nos encanta criticar sus perennes y crecientes problemas de tráfico.
Después de vivir en Bangalore durante los últimos 1 años, fui aprendiz de cervecero en toit, y pagué todos mis impuestos a tiempo al gobierno de Karnataka, siento que me he ganado los codiciados derechos de ser llamado ‘Bangalorean’. Es con este derecho y orgullo autodenominado que comparto mi punto de vista sobre lo que afecta al tráfico de Bangalore.
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Creo que el verdadero problema en nuestro país detrás del tráfico inmanejable en las grandes ciudades es la política de sesenta años patrocinada por GOI para crear solo mega-instalaciones en ciudades seleccionadas. Esta élite autonombrada y el trato preferencial, incluso muy irracional incluso en aquel entonces, del capital nacional y otros llamados metros ha asegurado un abismo enorme e irreconciliable entre ‘India’ y ‘Bharat’ y ha causado una migración masiva de la economía. trabajo en todos los estratos socioeconómicos de la sociedad. Por ejemplo, hasta hace 10 o 15 años, por cada maldita cosa, tenías que ir a Delhi porque allí era donde se jugaba el verdadero “poder”. Del mismo modo, al no hacer ningún desarrollo en el noreste (y con el amable apoyo de los comunistas), tenemos una bomba de tiempo en Calcuta con más de 11 millones de habitantes (y eventos como Lalgarh son solo el comienzo). Hoy vas a cualquier estado de la India. Creo que más del 70% de la producción económica es generada por su ciudad capital y, excepto otras 2-3 ciudades, otras ciudades prácticamente no tienen una contribución económica industrial o minúscula. La única fuente de ingresos en más del 90% de esas ciudades y pueblos son los empleos del gobierno y el pequeño comercio. Take UP: la gobernanza sistémica durante las últimas décadas ha asegurado que en la actualidad prácticamente no hay industrias en UP. Las comunidades se han asegurado de que no haya industrias en WB y Kerala. Las historias de terror continúan en casi todos los 5 o 6 estados más poblados, y otros estados solo están marginalmente mejor.
Todo esto está obligando a personas como usted y a mí a viajar a esas megaciudades en busca de medios de vida: no se trata solo de los profesionales asalariados de cuello blanco que provienen de Lucknow o Baroda o Vizag o Madurai, sino que también incluye al carpintero de Kanpur, el mecánico de Patna , el fontanero de Ujjain, el comerciante de kirana de Kota, el jalebiwala de Ambala, el taxista de Dharwad, la chica del mostrador de efectivo de Salem y el Vigilante de Nepal o Darjeeling – mira a tu alrededor y encontrarás personas que también han venido a Bangalore y otras grandes ciudades junto con nosotros. ¿Por qué? Por primera vez en sus varias generaciones, todos tienen la oportunidad de hacer algo más grande en la vida: avanzar en el orden jerárquico, por así decirlo. Con las oportunidades de ganarse la vida dignamente en sus pueblos natales, todo lo que llevan es esperanza en sus almas y resmas en sus ojos para tomar un pequeño sorbo de la fuente de prosperidad recién descubierta que una India moderna tiene para ofrecer, pero desafortunadamente, solo está disponible. a unos pocos selectos en algunas grandes ciudades. ¿Quiénes somos para evitar que compren su primer mobike (aunque sea de segunda mano) o su primer automóvil? Solo porque hemos disfrutado todo lo que una vida urbana en una ciudad tan maravillosa tenía para ofrecer, ¿tenemos derecho a evitar que otros tengan lo mismo? Creo que es un pensamiento muy egoísta. Entonces, nos guste o no, la migración laboral económica es una realidad que siempre ha existido desde que los seres humanos comenzaron a establecerse, y continuará haciéndolo, es tan simple como que el agua encuentre su propio nivel. Tú y yo no podemos detenerlo.
Luego, las personas se quejan de que todos estos migrantes son la verdadera razón del problema del tráfico: están causando una presión indebida en el sistema de transporte público de una ciudad que simplemente ya no puede aumentar. Y cuando estas personas llegan a la vida, se actualizan al modo de transporte personal y, una vez más, se suman a las carreteras ya abarrotadas.
Entonces, vamos a pensar en una solución. Dado que no somos Singapur (aunque aspiramos a ser como Singapur, pero no tenemos las agallas para poner décadas de trabajo duro y una gobernanza sin sentido antes de convertirnos en Singapur), no podemos evitar que la gente compre vehículos. No queremos imponer un impuesto de descongestión de la ciudad como en Londres. Y como no somos China, no queremos controlar la población de una ciudad ‘regulando’ quién puede venir a una ciudad y quién no (90% de la riqueza de China, los mejores empleos, usuarios de Internet, empresas, etc. están todas en 5 ciudades, y sí, ningún ciudadano común que no tenga las habilidades para contribuir a la economía de estas 5 ciudades solo puede entrar y vivir como un parásito). Por lo tanto, no tenemos el estómago para tomar decisiones difíciles ni los medios para implementar medidas difíciles. Algunas personas dicen que usan el transporte público, algunas dicen que usan vehículos de dos ruedas en lugar de automóviles, algunas dicen que Metro resolverá los problemas …
Creo que todo eso no tiene sentido. Usted me dice cuán seguro es estar en un vehículo de dos ruedas en las carreteras de Bangalore donde los conductores de BMTC comienzan, se detienen y conducen autobuses a su antojo y fantasía, y casi después de las 8 p.m. de cualquier día, cada segundo automóvil conduce ebrio. Es muy fácil aconsejar a las personas que renuncien a sus vehículos de cuatro ruedas y usen un vehículo de dos ruedas. La pregunta es: ¿hará usted lo mismo y comprometerá la seguridad de su familia? De lo contrario, no tiene derecho a aconsejar a otros que lo hagan. Tomemos los autobuses. Todos los días paso por el tramo de tierra frente al centro comercial Lido (¡no puedo llamarlo ‘camino’, por mucho que trato de imaginar!) Y a las 8 a.m., veo a unas 100 personas esperando el autobús. ¡Probablemente ya haya más personas dentro del autobús! Esto debe ser cierto en casi todas las paradas de autobús. Esta no es la vida que pedí. No, no creo que sea una solución sostenible. Tomemos el metro. SI y CUANDO se completa, sería otro experimento frívolo a costa del contribuyente (al igual que la diversión que comenzará SI y CUANDO se abre el enlace marítimo Worli-Bandra – hay problemas de congestión en los puntos de entrada y salida que esperan sucederá en el momento en que se abra el enlace marítimo). No resolverá ningún problema de tráfico real de una manera significativa. Por un lado, no será punto a punto. Por lo tanto, primero tengo que conducir a la estación de metro más cercana, luego tomar el metro, bajar a la estación más cercana a mi oficina y nuevamente encontrar una manera de llegar a la oficina. Muchas veces será muy temprano en la mañana o muy tarde en la noche, o puede estar lloviendo, así que no siempre puedo caminar hasta la estación de metro. Necesito un auto o tengo que conducir. Pero si manejo, ¿dónde estaciono mi vehículo? Creo que no es difícil visualizar los problemas que surgirán. No estoy sobrecriticándolo o dramatizando su efecto: hacer algo una o dos veces es fácil, muy fácil, pero mantenerlo durante un período prolongado de tiempo es lo que prueba un sistema. No creo que la mayoría de las personas que conducen autos hoy en día consideren a Metro como una opción viable para ir al trabajo. En segundo lugar, si los autobuses BMTC NO se sacan de la carretera una vez que Metro comienza a funcionar, entonces estamos peor que cuando comenzamos. No creo que Metro tenga la amplia conectividad que ofrecen los autobuses de BMTC en la actualidad, y por lo tanto habrá demasiada reacción pública si se descontinúa alguna de las rutas existentes. Luego hay pensamientos de ensanchar los caminos – habrías visto esos letreros pintados a mano de color rojo como “+4.5 mtr” – dime, si esa pared compuesta tiene que ser tirada en 4.5 metros, los viajeros en el camino probablemente Estar a una distancia de besos de los ocupantes del edificio ¿Es así como queremos construir una ciudad moderna?
Mientras tanto, algunas personas pensaron en otra solución inteligente: compartir el viaje.
Pienso en todas estas cosas, compartir el automóvil es una pérdida de tiempo colosal porque oculta el verdadero problema y crea la ilusión de que realmente es un problema simple que se puede resolver dando pequeños pasos. ¿Realmente pensamos que 10,000 personas que viajan en automóvil cambiarán los problemas reales en Bangalore a largo plazo de manera sostenible? Incluso si mañana tenemos 100,000 carpoolers en Bangalore, eso no tendrá ningún impacto significativo en el tráfico. El problema con estos modelos es, en primer lugar, que son impactantes para ser ampliados más allá de un punto y que te dan la ilusión de una sobreimpresa de que tal modelo es escalable para abordar los problemas de tráfico de Bangalore, que no son más que algunos jóvenes con una ciudadanía indiferente tiene la sensación de querer conducir sus autos recién comprados todos los días para trabajar, y quitarle el foco a los problemas centrales de que la ciudad simplemente no es suficiente para todos nosotros, y hoy es el tráfico lo que se está ahogando: mañana serán viviendas, luego agua y luego escuelas ¡El tráfico es solo su primer síntoma visible! Tenemos que darnos cuenta de que el tráfico no es un problema: el tráfico es la primera víctima de un problema mucho mayor que está a la espera de explotar en cualquier momento en el futuro, y no solo aquí en Bangalore, sino en cada megaciudad que es el objetivo de la migración masiva de trabajo economico.
Creo que la solución radica solo en descongestionar las ciudades a lo largo del tiempo. Desarrollar otras ciudades. Asegúrese de que no puedan venir a Bangalore nuevas industrias, o al menos no se produzca un aumento de personal nuevo en las empresas existentes. Cree incentivos fiscales para que las personas establezcan industrias en Hassan, Dharwad, Mangalore, Mysore y similares. Realice autopistas realmente buenas que garanticen que incluso si trabajara en Bangalore, no le importaría vivir en el sereno Doddaballapur o en algún otro lugar porque viajar será muy fácil. Asegúrese de que todos los futuros IIT, IIM y cualquier otra nueva facultad de ingeniería y medicina solo vayan a una ciudad Tier3. Asegúrese de que tenga una excelente conectividad 3G para que realmente pueda trabajar desde mi ‘ciudad natal’ y no solo desde mi casa. Cambie las leyes laborales para hacer que el teletrabajo sea atractivo (hoy, aproximadamente el 25% de la fuerza laboral de Australia hace teletrabajos de algún tipo algunas veces al mes) para que las personas puedan vivir en cualquier lugar de la India y aún trabajar para una oficina con sede en Bangalore. Asegúrese de que nadie tenga que hacer cola para hacer cosas tontas como hacer el pago de las facturas de electricidad (al menos en ciudades como Bangalore); garantizar un 100% de gobierno electrónico. Creo que estos son impedimentos reales que nos están ahogando, no el tráfico.
Los esfuerzos nobles de unos pocos, como los carpoolers (y tengo admiraciones por sus esfuerzos, solo porque siento que sus esfuerzos no traerán los resultados que creen tan apasionadamente), nos ayudarán a resaltar el problema y aumentar la conciencia cívica, pero ninguna solución sostenible saldrá de ellos y logrará una masa crítica a menos que ataquemos la causa raíz. Cuando las políticas defectuosas son la causa principal, la solución también debe encontrarse al corregirlas.
Y sí, no envidiemos a esos compatriotas menos bendecidos que, por primera vez en sus generaciones, tienen la oportunidad real de mejorar el nivel de vida de su próxima generación, incluso si tienen que vivir a 2,000 millas de distancia de su hogar y sobrevivir al mínimo. .