Un impuesto a la gasolina es un impuesto al consumo impuesto a la venta de combustible. En la mayoría de los países, el impuesto a la gasolina se impone a los combustibles destinados al transporte. En algunos países, el impuesto a la gasolina es una fuente de ingresos generales. A veces, el impuesto a la gasolina se usa como un impuesto ecológico, para promover la sostenibilidad ecológica. Los impuestos al combustible a menudo se consideran impuestos regresivos.
India
En India, el precio del combustible varía según el estado, aunque los impuestos centrales todavía son parte del precio de la bomba de combustible. Los impuestos del gobierno central y estatal representan casi la mitad del precio de la bomba de gasolina. El gobierno central tiene diferentes impuestos, que representan aproximadamente el 24–26% del costo final. Los impuestos estatales varían, pero en promedio terminan representando alrededor del 20-25% del costo final. Como resultado, aproximadamente el 50% del costo de la bomba va al gobierno en forma de diferentes impuestos. Por el contrario, el distribuidor (propietario de la tienda) gana un miserable 1–2% del precio de la bomba como su ganancia.
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Estados Unidos
El primer estado de los Estados Unidos en promulgar un impuesto a la gasolina fue Oregon en 1919. Los estados de Colorado, Dakota del Norte y Nuevo México siguieron poco después. Para 1929, todos los 48 estados existentes habían promulgado algún tipo de impuesto a la gasolina.
Las cifras de impuestos estatales y locales incluyen impuestos fijos por galón, así como impuestos de tasa variable, como los que se perciben como un porcentaje del precio de venta. Para los impuestos a los combustibles a nivel estatal, diecinueve estados y el Distrito de Columbia imponen impuestos de tasa variable de algún tipo.
Los otros treinta y un estados no vinculan la tasa impositiva por galón con la inflación, los precios de la gasolina u otros factores, y la tasa cambia solo por la legislación. A julio de 2016, veintiún estados habían pasado diez años o más sin un aumento en su tasa de impuesto a la gasolina por galón.
Debido a que el impuesto a la gasolina está universalmente diseñado como un impuesto sobre el “uso de la carretera”, eximiendo el uso de la agricultura fuera de la carretera, marina, etc. los estados imponen un impuesto a los operadores comerciales que viajan a través de su estado como si la gasolina utilizada fuera comprada allí, donde sea que se compre la gasolina. Si bien la mayoría de los conductores de camiones comerciales tienen un agente para manejar la documentación requerida: lo que se informa es cuánto impuesto se recaudó en cada estado, cuánto se debería haber pagado a cada estado, el impuesto neto para cada estado y el impuesto neto combinado para todos los estados para ser pagados o reembolsados al operador por su jurisdicción base donde archivan. El operador lleva la documentación que demuestra el cumplimiento. Las jurisdicciones miembros, los estados de EE. UU. Y las provincias de California, se transmiten la información de devolución entre sí y liquidan sus saldos fiscales netos entre sí, ya sea mediante una única transmisión a través de una cámara de compensación establecida por el IFTA y operada por cualquier persona interesada, o por transferencias separadas con las otras jurisdicciones miembro.