Hay pocos observadores imparciales que vean la política actual como óptima en algún sentido, por lo que la mejor respuesta que se puede dar es histórica.
En el pasado, cuando la industria del taxi no estaba regulada, el mercado tenía una calidad del Salvaje Oeste que lo hacía inseguro e inestable.
Medallones – parte herramienta de política, parte activo financiero – datan de principios del siglo XX. Luego, la industria estuvo marcada por una gran sobreoferta de vehículos, conducción temeraria en competencia por los pasajeros y tarifas muy fluctuantes. Los taxistas eran sinónimo de delincuentes, conocidos en Chicago y Nueva York por conducir pasajeros a prostitutas y licor ilegal. “Muchos personajes sombríos”, como lo expresa el historiador Graham Hodges.
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Un artículo del New York Times en 1923 describió la flota en las calles de la ciudad como un “peligro amarillo”.
(De: Washington Post, los medallones de taxi han sido la mejor inversión en Estados Unidos durante años. Ahora Uber puede estar cambiando eso).
En respuesta a esto, las ciudades decidieron regular la cantidad para evitar el “exceso de oferta” de los taxis y el comportamiento inseguro resultante.
Existe evidencia de que, incluso hoy, la desregulación de la cantidad puede dar lugar a peores resultados.
En las décadas de 1970 y 1980, una ola de ciudades en su mayoría Sunbelt desreguló sus industrias de taxis. En esas ciudades, las tarifas aumentaron, la calidad del servicio disminuyó, la congestión aumentó y los ingresos de los conductores disminuyeron, lo que sugiere que los taxis evaden los principios de la competencia en el libre mercado.
Creo que este resumen es probablemente demasiado amplio, pero sugiere que no tener una regulación de la cantidad o el precio del servicio de taxi puede no dar resultados confiables para los consumidores.