¿Cómo las aerolíneas de “bajo costo” calculan sus tarifas?

OKAY. Entonces, ¿ves la respuesta de Rahul allí abajo? No lo escuches. En absoluto.

La forma en que los transportistas de “bajo costo” (generalmente LCC en la jerga) calculan sus tarifas es una excelente pregunta que en realidad solo puede responderse caso por caso. Trataré de responderte a fondo, pero debes entender que depende estrictamente del modelo de negocio de la aerolínea en cuestión , ¡y cambia todo el tiempo!

I. Southwest y la invención del bajo costo

En primer lugar, los LCC son hasta ahora un negocio de corto alcance, es decir que es regional o no pasa a ser transatlántico. Hay una razón para ello, y esto implica principalmente lo que Rahul dijo a continuación:

1. Los vuelos de larga distancia consumen combustible y el combustible es la principal fuente de costos de una aerolínea
2. La gente se quejará si tiene que pagar por todo y es demasiado costoso, porque cuanto más tiempo permanezca en los aviones, mayor será la necesidad y, con mayor frecuencia, a largo plazo, a las personas les gusta tener comodidad.
3. No puede utilizar ampliamente sus aviones con un cambio rápido en largas distancias

Todo esto nos lleva a las aerolíneas de Southwest, que “inventaron” el modelo de bajo costo a principios de los 90: el cambio rápido del avión (25mn) significa que el avión vuela con más frecuencia, la tripulación también limpia la cabina, y también, y eso Es importante, vuelos punto a punto, en comparación con los vuelos hacia un centro de conexiones, lo que permite a la aerolínea elegir aeropuertos donde hay menos impuestos y ser más flexible.

¿Aún sigues? Bien, ahora se pondrá complicado.

II Los LCC calculan su tarifa gracias a la reducción de los costos laborales y la estructura corporativa.

Una de las mayores mentiras en los principales medios de comunicación consiste en decir que LCC resuelve su tarifa gracias al enfoque de no pagar todo. Eso definitivamente no es cierto, especialmente porque las aerolíneas clásicas han adoptado este enfoque al calcular sus “ingresos auxiliares”.

La verdad es que la mayoría de las veces, LCC tiene costos laborales más baratos gracias a contratos precarios o contratos de otro país. Apenas conozco la industria de la aviación de Estados Unidos, pero en Europa, las principales aerolíneas son Ryanair y easyJet cuando se trata de bajo costo, y pronto noruego.

¿Bien adivina que? El primero es famoso (o infame) por contratos por cuenta propia (según un estudio ordenado por la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la Unión Europea, el 70% de los pilotos de Ryanair son trabajadores por cuenta propia [1]. Noruego supuestamente contrata a Tailandia- tripulación basada porque las leyes sociales son más baratas en Tailandia. En general, terminan teniendo costos laborales a veces 10 veces más bajos que las aerolíneas clásicas, lo que les permite tener boletos más baratos (incluso si su tripulación también tiene una vida realmente terrible).

Finalmente, en Europa, la estructura corporativa es imprescindible. Dependiendo del país en el que se encuentre, puede pagar 3 veces más en impuestos. Esa es la razón por la cual a algunos países de LCC les gustan los países favorables a los impuestos, como Norwegian Air Shuttle, que estableció una subsidiaria en Irlanda, donde definitivamente paga menos.

Si tiene que recordar una cosa, esto es eso: no puede volcar el precio del boleto si no puede volcar los costos en consecuencia. Y esta respuesta es una cita del CEO de Norwegian Air Shuttle 🙂

Notas al pie

[1] Estudio muestra aumento en contratos de cero horas para pilotos

Leí la pregunta de manera diferente a los otros encuestados. No pensé que preguntara cómo las aerolíneas de bajo costo mantuvieron sus precios tan bajos, pero ¿cómo calcularon qué cobrar?

La respuesta simple es que usan la teoría de precios al igual que cualquier otro proveedor de un producto o servicio. Es decir, determinan cómo lograr que la mayor cantidad de personas pague lo máximo que estarían dispuestos a pagar por el servicio que brindan.

Esencialmente en aerolíneas de bajo costo que se dividen en tres grupos.

El primer grupo son aquellas personas que son realmente sensibles a los precios. Mi colega es un buen ejemplo de esto; literalmente pasará una noche todas las semanas buscando un vuelo barato, y si encuentran uno, ella y su esposo lo reservarán y planearán irse a tomar un pequeño descanso en algún momento en el futuro. Si es demasiado caro, no irán a ninguna parte. Para las aerolíneas de bajo costo (y para todas las aerolíneas), estos clientes son un beneficio puro de la capacidad que de otro modo no se utilizaría.

El segundo grupo son los clientes conscientes de los precios. Estos son probablemente el pilar de las aerolíneas de bajo coste; personas que necesitan llegar a algún lugar durante un tiempo en particular pero esperan obtener un precio decente por su boleto. Las personas que van a ver parientes, a una boda, a un evento deportivo, a unas vacaciones planificadas, etc. Pagarán la tarifa vigente y pueden verse influenciados por la fluctuación de precios (por ejemplo, volar el jueves por la noche en lugar del viernes por la noche) para obtener un mejor acuerdo. Estos clientes no tienden a generar grandes ganancias en las aerolíneas.

El tercer grupo son los clientes insensibles a los precios (también conocidos como a cualquier costo). Estas son personas que viajan por negocios, personas que * deben * estar en el vuelo (por ejemplo, apresurarse para llegar a un pariente enfermo), personas que perdieron el vuelo en el que se suponía que debían estar, etc. Para ellos, el precio no importa . Pero esperan poder volar cuando lo necesiten, incluso si reservan en el último minuto. Estos clientes son rentables para las aerolíneas; porque están pagando las probabilidades del producto.

El desafío para las aerolíneas es obtener el perfil de cliente adecuado para pagar el precio correcto. Obviamente, desea maximizar los clientes “a cualquier costo”, pero para hacer eso tiene que retener los asientos que su grupo medio pagaría felizmente, por lo que debe saber cuál será la demanda esperada. Desea llenar la capacidad no utilizada con clientes que de otro modo no habrían volado porque le generan ganancias; pero no quiere perder ingresos de su grupo medio ofreciendo demasiados boletos baratos.

Por lo tanto, las aerolíneas tendrán perfiles para cada ruta de vuelo, por hora, día y mes, y sabrán exactamente lo que esperan vender a la base de clientes de precio medio y alto. Basado en eso, intentarán llenar la capacidad no utilizada desde el principio; así que si piensan que pueden obtener el 70% de capacidad en el vuelo, venderán el 30% de los vuelos a bajo precio. (Esto es lo contrario de cómo solían trabajar las aerolíneas; donde vendieron su capacidad extra en el último minuto). Una vez que hayan vendido sus boletos más baratos, el precio aumentará y se venderán al grupo medio, que no estará tan organizado y comprará más cerca de la fecha, antes de que los únicos asientos disponibles sean para aquellos que están preparados para paga lo que sea para volar.

La mayoría de las aerolíneas operan un modelo similar; incluso si no necesariamente venden boletos baratos. (Si alguna vez ha intentado usar millas aéreas / Avios en BA, encontrará mucha disponibilidad en vuelos donde hay una mayor demanda de boletos de alto precio (por ejemplo, rutas de negocios que no son ciudades importantes; Londres -> Aberdeen, Londres -> Niza, etc.) Las millas aéreas son solo una forma inteligente de llenar la capacidad subutilizada al ofrecer asientos con una tasa de descuento, pero no solo para cualquiera).

Una vez que tenga a su cliente para que decida comprar, entonces le ofrece extras que aumentarán sus ingresos sin que le cueste mucho proporcionar: el abordaje prioritario y el equipaje de reserva son obvios. Y luego puede encontrar otras razones para agregar cargos adicionales que aumenten el precio, por ejemplo, recargos de tarjetas de crédito (aunque ahora hay restricciones sobre estos en el Reino Unido).

Este modelo no es exclusivo de las aerolíneas; Las compañías de trenes del Reino Unido trabajan de manera similar, al igual que muchas cadenas de hoteles: primero venden su capacidad no utilizada. Y el modelo es simplemente lo contrario de vender artículos de moda de rápida rotación; los minoristas esperan (y planean) vender una minoría a precio completo cuando lanzan el artículo, la mayoría con un ligero descuento (por ejemplo, precio de venta) y luego cualquier capacidad adicional con un gran descuento a través de tiendas outlet, etc.

Existen numerosas formas en que las aerolíneas de bajo presupuesto reducen sus tarifas. Después de todo, es la razón por la que tienen tanto éxito.

1 🙂 Las aerolíneas de bajo coste suelen operar solo 1 o 2 tipos de aeronaves. Por ejemplo, la mejor aerolínea económica del mundo, AirAsia, solo opera A320. Esto reduce el costo ya que la aerolínea no tendrá el tren de los pilotos para volar otros tipos de aviones. Además, las aerolíneas de bajo coste tienden a hacer sus pedidos de aviones a granel de Boeing o Airbus, lo que significa que obtendrán un descuento por pedido a granel.

2 🙂 Para reducir los costos, muchas aerolíneas de bajo coste han adoptado un sistema en el que, a diferencia de los transportistas de bandera como British Airways, tienen un sistema de registro que no requiere que alguien se siente detrás del mostrador. En su lugar, lo realiza una computadora, donde pesa su equipaje facturado por sí mismo, y debe etiquetar su propio equipaje. Esto reduce el costo ya que no tienen que contratar agentes de facturación, lo que puede ser costoso.

3 🙂 Las aerolíneas de bajo costo también reducen los costos al hacer que las azafatas hagan varias cosas, como que una azafata pueda ir a la terminal y escanear boletos, mientras que otra prepara la cabina. Esto reduce el costo ya que no tiene que contratar a más personas.

4 🙂 Una de las formas más grandes en que las aerolíneas de bajo costo ahorran dinero es el hecho de que no operan fuera del aeropuerto principal del que salen otras aerolíneas, ya que las aerolíneas tienen que pagar el dinero del aeropuerto por cada vuelo que sale del aeropuerto. Por ejemplo, Southwest Airlines opera desde Midway de Chicago en lugar de Chicago O’Hare, que es más cara, y opera desde Dallas Love Field en lugar de Dallas / Ft. Valor.

5 🙂 A continuación, las aerolíneas de bajo coste ahorran dinero al operar un avión varias veces al día, a diferencia de otras aerolíneas.

Hay muchas otras formas en que las aerolíneas de bajo costo ahorran dinero y ganan dinero. Las aerolíneas de bajo coste ganan más dinero adoptando un gran catálogo libre de impuestos que puedes pedir al volar. Además, ganan mucho dinero vendiendo cosas que normalmente no tendría que pagar en transportistas normales, como alimentos en vuelos de larga distancia y en algunas aerolíneas, bebidas.

Las aerolíneas de bajo costo reducen sus tarifas de diferentes maneras:

• Mejoran la eficiencia operativa para disminuir el costo
• reducen los servicios (por ejemplo, opciones del cliente) para aumentar la simplicidad y el enfoque
• tienen el tamaño de sus flotas y / o consolidan flotas para tipos de aeronaves muy específicos, o en el caso de RyanAir, usan solo un tipo de aeronave que les permite mejorar el poder adquisitivo y alinear la capacitación, el reclutamiento, el mantenimiento, etc. para ese único tipo de aeronave —De nuevo lo mantienen simple
• se centran en un nicho específico (persona del comprador), o, alternativamente, dominan una región geográfica, como RyanAir en Europa.
• Eliminan los vuelos de conexión: más simplicidad.
• Eliminan al intermediario eliminando las agencias de viajes y otras oportunidades de distribución. South West Airlines es famoso por esto. Solo puede reservar un vuelo SW directamente. SW reduce la complejidad de sus operaciones y mejora su margen. Esto también les permite gastar más dinero en publicidad. Gran estrategia

Estoy escribiendo sobre viajes mientras construyo mi startup Escape Flight

1. La calidad del servicio es mucho menor en comparación con otras aerolíneas. El personal no es el mejor profesional de la aerolínea. Entonces el costo laboral es menor
2. El peso del avión es un factor que contribuye a los costos de combustible. Aunque las tarifas son bajas, el equipaje documentado le costaría dinero al pasajero. Todo dentro del avión se mantiene a su peso mínimo: sin cargadores ni mantas.
3. Absolutamente sin lujos con la excepción del agua.
4. No obstante la baja calidad del personal de la aerolínea, la cantidad de personal que presta servicio en cada vuelo / servicio se mantiene al mínimo
5. Todo es de baja calidad: sillas, material de asiento. Incluso la tarjeta de embarque impresa es un papel de baja calidad.
6. Como los costos son bajos, dependen de una mayor ocupación para obtener ganancias. Si el vuelo tiene baja ocupación, lo cancelan ya que simplemente no pueden permitirse el lujo de gastar dinero en costos de combustible
7. Para vuelos que se cancelan, no hacen arreglos especiales en absoluto. No hay vales de comida, no hay habitaciones de hotel durante la noche. Te ponen en el próximo vuelo que TIENE asientos vacíos.
8. Si se ha dado cuenta, la mayoría de las aerolíneas de bajo costo solo dan servicio a rutas de tráfico alto (y medio). Como las tarifas son más baratas de todos modos, el vuelo seguramente tendrá una alta ocupación.

Hay un excelente video de YouTuber WendoverProductions sobre cómo funcionan las aerolíneas económicas. Se lo recomiendo a cualquiera que busque un poco más de información sobre el tema:

1 tienen una flota joven y usan cada uno de sus aviones hasta el final

2 operan desde pequeños aeropuertos, nunca verá una nave de Rayanair en el momento del lanzamiento y si no se ve en las horas de mayor audiencia

3 un avión hace 5 o 6 viajes pequeños al día

Se minimizan 4 trabajadores, puede terminar viendo a una persona que lo registró y le está sirviendo té en el aire

5 pilotos están bien pagados, pero las aerolíneas de bajo costo toman nuevos pilotos, los entrenan y los emplean

6 no te darán una comida de cinco estrellas, pero bueno, es bueno